Škoda Superb Hatch dobiva plug-in hibrid od 200 kW i postaje najsnažniji model marke s motorom s unutarnjim izgaranjem

Škoda je predstavila novu plug-in hibridnu izvedbu modela Superb Hatch s ukupno 200 kW snage, čime ovaj model postaje najsnažniji automobil u trenutačnoj ponudi marke s motorom s unutarnjim izgaranjem. Riječ je o nadogradnji koja dodatno širi ponudu Superbove hatchback izvedbe na tržištima na kojima plug-in hibridi i dalje bilježe snažan rast potražnje.

Kao što Škoda navodi u priopćenju iz Mlade Boleslave, nova izvedba dolazi uz postojeći 150 kW plug-in hibrid, koji i dalje ostaje u ponudi za sve razine opreme Superb Combi te za Superb Hatch u izvedbi Selection. Za Superb Hatch u opremama Sportline i Laurin & Klement ubuduće će se nuditi isključivo snažnija varijanta od 200 kW.

Najnoviji Superb i dalje nosi oznaku iV, a sustav kombinira benzinski motor 1.5 TSI snage 130 kW s elektromotorom od 85 kW i vučnom baterijom bruto kapaciteta 25,7 kWh. U odnosu na dosadašnju 150-kilovatnu verziju, ukupna snaga porasla je za 50 kW zahvaljujući snažnijem benzinskom motoru i softverskoj optimizaciji upravljanja pogonskim sklopom. Maksimalni okretni moment iznosi 400 Nm, što je 50 Nm više nego prije.

Praktične posljedice te nadogradnje osjete se i u vožnji. Superb Hatch s novim hibridnim pogonom postiže najveću brzinu od 225 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,1 sekundu, a povećana je i mogućnost vuče do 2.000 kg.

Time se model ne pozicionira samo kao učinkovitiji izbor za gradske i prigradske vožnje, nego i kao snažnija opcija za kupce kojima je važna kombinacija električne vožnje i ozbiljnih dugolinijskih sposobnosti.

Kako bi pratila veće performanse, Škoda je doradila i kočioni sustav. Stražnji ventilirani diskovi na 200-kilovatnoj izvedbi promjera su 310 mm i debljine 22 mm, dok su kod 150-kilovatne plug-in hibridne verzije bili dimenzija 300 × 12 mm.

Hlađenje prednjih kočnica poboljšano je zračnim kanalom ispod branika, koji vodi učinkovitiji protok zraka do kočnica od rješenja s aktivnim hlađenjem iz prostora motora preko otvora u blatobranu na slabijoj izvedbi.

Važno je i to da se većina ostalih tehničkih podataka nije mijenjala. Baterija ostaje od 25,7 kWh, AC punjenje i dalje ide do 11 kW, DC punjenje do 50 kW, a punjenje od 10 do 80 posto traje oko 26 minuta. Za kupce to znači da se performanse povećavaju bez odricanja od brzog punjenja i postojeće svakodnevne upotrebljivosti.

Plug-in hibridi za Škodu nisu novost. Prvi takav model marke bio je Superb iV iz 2019. godine, zatim je 2020. stigao Octavia iV, a plug-in hibridni Kodiaq predstavljen je 2024. godine. Od 2019. Škoda je isporučila više od 68.000 primjeraka modela Superb iV u obje generacije i karoserijske izvedbe, a danas je već svaki četvrti novi Superb isporučen s plug-in hibridnim pogonom.

Iz tvrtke pritom podsjećaju i na potrošnju te emisije za Superb iV: kombinirana potrošnja u hibridnom načinu iznosi 1,4 do 1,5 l/100 km uz 12,5 do 13,2 kWh/100 km, dok s ispražnjenom baterijom raste na 5,3 do 5,6 l/100 km. Kombinirane emisije CO₂ u hibridnom režimu kreću se od 31 do 34 g/km, ovisno o opremi vozila.

Nova 200-kilovatna izvedba tako dodatno učvršćuje Superb Hatch na vrhu Škodine ponude i jasno pokazuje kamo se tržište okreće: prema snažnijim plug-in hibridima koji nude više performansi, a pritom zadržavaju mogućnost vožnje na električni pogon i razumno brzo punjenje.