Foto: Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Restomod HWA EVO, moderna interpretacija kultnog Mercedes-Benz 190E 2.5-16V EVO II, približava se serijskoj proizvodnji nakon zahtjevnih testiranja u uvjetima koji su daleko od idealnih za ovakav automobil. HWA je početkom godine poslala dva predserijska primjerka na Boschov poligon u Vaitouddenu u Švedskoj, unutar Arktičkog kruga, gdje su automobili bili izloženi temperaturama ispod nule i vožnji do granica mogućnosti. Cilj nije bio tek provjeriti izdržljivost, nego potvrditi da sustavi dinamike vožnje i kontrole proklizavanja rade pouzdano već od prvih kilometara.
Tijekom zimskog testiranja inženjeri su posebno podešavali reakcije automobila na skliskim podlogama, uključujući precizno doziranje kuta proklizavanja ovisno o odabranom načinu vožnje. Drugim riječima, HWA je željela postići da se automobil ponaša predvidljivo i kontrolirano čak i kada podloga nudi vrlo malo prianjanja. Takav pristup nije osobito uobičajen za restomod projekte, ali je upravo ono što HWA želi naglasiti: razinu ozbiljnosti i tehničke dorade usporedive s tvorničkim automobilima.
Iako će HWA EVO, s cijenom koja se kreće oko 750.000 američkih dolara, vjerojatnije voziti po toplim i suhim cestama nego po zaleđenim stazama, proizvođač je i to uzeo u obzir. Nakon osnovne kalibracije završene u Švedskoj, testni su automobili prebačeni na jug Španjolske, gdje su inženjeri dodatno uskladili elektroniku s većim bočnim silama i bržim odzivima koje omogućuje vožnja u povoljnijim vremenskim uvjetima. Kombinacija zimskog i ljetnog razvoja trebala bi rezultirati automobilom koji je jednako uvjerljiv na cesti kao i na stazi.
Ta su testiranja nastavak ranijih faza provjere, uključujući crash testove i validaciju komponenti, što je za jedan restomod neuobičajeno detaljan postupak razvoja. HWA navodi da joj je cilj postići sigurnost i pouzdanost na razini proizvođača originalne opreme, odnosno standarde kakve očekujemo od serijskih automobila. U praksi to znači da se projekt ne oslanja samo na nostalgiju i atraktivan dizajn, nego i na vrlo ozbiljan inženjerski pristup.
HWA-ov naziv nosi inicijale osnivača Hansa Wernera Aufrechta, čovjeka koji je bio jedan od suzačetnika AMG-a. HWA je kasnije stekla reputaciju kroz izradu automobila za njemačko prvenstvo turističkih automobila DTM i za GT3 utrkivanje, uključujući projekte za AMG timove. Upravo zbog toga detaljnost razvoja HWA EVO-a ne čudi previše: riječ je o tvrtki koja dolazi iz svijeta gdje su preciznost, izdržljivost i performanse ključni.
Bliska dugogodišnja suradnja s Mercedesom također se vidi u pogonskom sklopu. HWA EVO će koristiti moderni Mercedesov motor, odnosno 3,0-litreni V6 s dvostrukim turbopunjačem, poznat iz prethodne generacije Mercedes-AMG C 43 i GLC 43. U ovom projektu motor je ciljan na oko 450 konjskih snaga, dok je izvorni Benzov motor razvijao 385 KS. To znači da bi HWA EVO trebao biti osjetno brži od originalnog Evo modela, uz potencijalno gotovo dvostruko veću snagu u odnosu na polazišni automobil.
Važno je i to da HWA EVO neće biti samo automatizirana reinterpretacija klasika. Automobil će zadržati ručni mjenjač, najvjerojatnije polukustom rješenje, budući da AMG-ov 3,0-litreni V6 u serijskoj izvedbi nije bio uparen s ručnim prijenosom. HWA pritom jasno ističe da joj je cilj maksimalno zadovoljstvo i uključenost vozača, zbog čega su sustavi trakcije i stabilnosti bili posebna točka fokusa tijekom validacije. Ideja je jednostavna: automobil treba dopustiti vozaču zabavu, ali bez gubitka kontrole.
Iako HWA EVO tek dolazi bliže proizvodnji, dosadašnji razvoj pokazuje da se ne radi o površnom projektu koji se oslanja samo na slavni Mercedesov retro izgled. Od hladnog švedskog poligona do vrućih španjolskih cesta, ovaj super-sedan prolazi kroz temeljit proces dotjerivanja kako bi ispunio visoka očekivanja budućih kupaca. Ako sve prođe prema planu, HWA EVO mogao bi postati jedan od najspektakularnijih i najambicioznijih restomoda na tržištu.
Vezane vijesti
