Škoda Yeti i danas ima dobar ugled među polovnjacima, a razlog za to je kombinacija praktičnosti, preglednosti i kompaktnih dimenzija. Model je predstavljen 2009. godine kao prvi SUV češkog proizvođača, a proizvodio se do 2017. godine. Nakon toga ga je naslijedio Karoq, ali Yeti je zadržao status automobila koji se i dalje često spominje među kupcima rabljenih vozila.
Prepoznatljiv kockasti dizajn s okruglim farovima bio je dio originalne izvedbe koja se proizvodila do kraja 2013. godine. Tada je Yeti dobio redizajn, a ponuda je podijeljena na dvije verzije. Osnovni Yeti nosi odbojnike u boji karoserije, dok je Yeti Outdoor dobio crne zaštitne plastike i izraženiji terenski izgled. Prema navodima iz izvora, Outdoor izvedbe su danas uglavnom skuplje od standardnih.
Kao najpoželjniji motor ističe se 2.0 TDI u izvedbama sa 110, 140 ili 170 KS. Riječ je o dizelašu koji uz redovno održavanje može preći između 250.000 i 350.000 kilometara. Jače verzije sa 140 i 170 KS uglavnom dolaze s pogonom na sva četiri točka, pa ih se navodi kao praktičniji izbor za vožnju zimi ili na zahtjevnijim podlogama. Prosječna potrošnja za taj motor kreće se između 5,5 i 6,5 litara na 100 kilometara.
S druge strane, benzinski 1.2 TSI spominje se kao najslabija opcija u ponudi. Kao glavni problem navodi se razvodni lanac koji se može istegnuti već između 60.000 i 100.000 kilometara, a ako se to zanemari, može doći do ozbiljnog oštećenja motora. Izvor dodaje i da taj motor nema dovoljno snage za automobil mase veće od 1.300 kg, pa pri punom opterećenju ili vožnji uzbrdo djeluje tromo, uz osjetno veću potrošnju goriva.
Spominju se i druge benzinske izvedbe. Motor 1.4 TSI opisan je kao pouzdaniji od 1.2 TSI, ali kod starijih primjeraka mogu se pojaviti povećana potrošnja ulja i problemi s razvodnim lancem. Najsnažniji benzinac nudi vrlo dobre performanse i dostupan je isključivo s pogonom 4×4, no kod ranijih primjeraka moguća je povećana potrošnja ulja. Za vozače kojima pogon na sva četiri točka nije potreban, kao dobar izbor navodi se i jedan ekonomičan motor, uz napomenu da pri punom opterećenju nema mnogo rezerve snage.
Yeti je bio dostupan i s dvije vrste DSG automatskog mjenjača. Sedmostupanjski DSG sa suhim kvačilom, oznake DQ200, ugrađivao se uz manje benzinske motore i poznat je po problemima s mehatronikom i kvačilom nakon većih kilometraža. Izbor polovnog primjerka zato, prema navodima iz izvora, najviše ovisi o motoru, prijenosu i stanju pojedinog automobila, a ne samo o samoj izvedbi.
Vezane vijesti
