Foto: If
Pet godina nakon Battery Daya, Tesla se ponovno suočava s pitanjima oko vlastitih 4680 baterijskih ćelija. Prema podacima koje navodi Electrek, te ćelije u praksi isporučuju nižu gustoću energije, slabije punjenje i manji doseg od dobavljačkih baterija koje zamjenjuju, a taj se pomak sada vidi i u europskim izvedbama Modela Y.
Na Battery Dayu u rujnu 2020. Elon Musk predstavio je 4680 kao veliki tehnološki iskorak: veći format ćelije, tabless dizajn elektrode i proces suhog premazivanja trebali su donijeti više energije, veću snagu i veći doseg. Tesla je tada govorila i o smanjenju troškova te o bateriji koja bi mogla pomoći i pri razvoju pristupačnijeg električnog automobila. No, kako piše izvor, kasniji razvoj nije pratio ta početna obećanja.
Electrek navodi da 4680 ćelije proizvedene u Giga Austinu imaju nominalnu gustoću energije od 244 Wh/kg, dok Panasonicove 2170 ćelije koje bi trebale zamijeniti dosežu 269 Wh/kg. To je, prema istim podacima, oko 13% slabije. U istom tekstu navodi se i da novi paket “8L” koji ulazi u europski Model Y Premium Long Range RWD ima približno 79 kWh bruto, odnosno 74 kWh iskoristivo, dok je LG-jev paket 5M koji zamjenjuje imao oko 82 do 84 kWh. Kao posljedica tog razmaka, izvor navodi WLTP doseg od 661 km za staru konfiguraciju i 609 km za novu, što je smanjenje od 52 km.
Posebna je pozornost usmjerena na brzinu punjenja. Prema analizi koju citira Electrek, prvi Model Y s 4680 ćelijama iz 2023. imao je izrazito lošu krivulju punjenja: zbog zagrijavanja snaga bi padala ispod 100 kW nakon otprilike 35% napunjenosti, a punjenje od 10 do 80% trajalo je više od 40 minuta. U istom tekstu stoji i da je Out of Spec pri 15-minutnom testu od 10% stanja napunjenosti zabilježio dodanih 39% energije, dok je manji LFP paket u istom vremenu dodao više energije. Za europski 8L paket, izvor navodi da je snaga već na 31% SOC-a padala s 155 kW te da je taj paket ocijenjen kao najlošija baterijska opcija u trenutačnoj europskoj ponudi Modela Y.
U članku se također navodi da je Tesla na 2025. skupštini dioničara priznala kako se proces suhog premazivanja pokazao “puno težim” nego što se očekivalo. Electrek pritom citira i podatak korejskog dobavljača materijala L&F, prema kojem je ugovor vrijedan 2,9 milijardi dolara za katodne materijale za 4680 proizvodnju sveden na 7.386 dolara, uz objašnjenje o “promjeni količine isporuke”. U istom tekstu stoji da je Tesla 4680 ćelije prvotno vezala uz ciljeve od 100 GWh do 2023. i 3.000 GWh do 2030., ali da se danas te ćelije koriste u ograničenom broju konfiguracija Modela Y u Europi, nekim američkim izvedbama koje Tesla ne pojašnjava i u Cybertrucku.
Izvor dodatno navodi da je dio kupaca u Europi nezadovoljan jer Tesla nije jasno komunicirala zamjenu LG-jevog paketa 5M vlastitim 4680 paketom 8L kod naručenih vozila. Prema tekstu, Tesla u konfiguratoru i tehničkim podacima ne navodi tip baterije, pa kupci prije isporuke ne mogu znati koju će bateriju dobiti. U članku se ne tvrdi da je riječ o službenoj potvrdi šire promjene strategije, nego o podacima i tržišnim reakcijama koje izvor povezuje s trenutnim stanjem programa 4680.
Vezane vijesti
