Foto: Wikimedia Commons
General Motors navodno priprema novu generaciju Chevroleta Camara i zamjenu za Cadillac CT5, a prema novim informacijama na istoj će se platformi pojaviti i potpuno nova Buickova limuzina. Ako se ti planovi ostvare, Buick bi nakon otprilike tri desetljeća ponovno dobio automobil sa stražnjim pogonom, što bi moglo biti najzanimljiviji zaokret u povijesti marke u posljednjim godinama.
Prema izvješću Automotive Newsa, koje se poziva na neimenovani izvor iz velikog GM-ovog dobavljača, General Motors je već počeo tražiti ponude za ključne dijelove i komponente za novu Buickovu limuzinu. Isti izvor tvrdi da će Buick, Cadillac i Chevrolet dijeliti novu izvedbu GM-ove platforme Alpha 2, koja bi se mogla zvati Alpha 2-2. Proizvodnja sljedeće generacije CT5 i Camara trebala bi krenuti u jeseni 2027. u tvornici Lansing Grand River u Michiganu, a GM navodno planira ukupno 60.000 do 70.000 primjeraka CT5-a i Camara godišnje.
Dodavanje Buicka toj priči mijenja i širu sliku budućnosti pogona u Lansingu. Tvornica će nakon ukidanja CT4 u lipnju proizvoditi samo CT5, pa bi treći model pomogao povećati iskorištenost kapaciteta. Sam Fiorani, potpredsjednik globalnog prognoziranja vozila u tvrtki AutoForecast Solutions, rekao je da bi Chevrolet i Cadillac sami teško popunili tvornicu, dok bi treći model pomogao, iako bi pogon i dalje bio daleko od punog iskorištenja zbog ograničenog tržišta za limuzine.
Baš zato se procjenjuje da bi Buickova limuzina mogla imati relativno skromnu godišnju proizvodnju od 10.000 do 20.000 vozila. Razlog nisu samo tržišne prilike, nego i cijena te opći trend američkih kupaca prema crossoverima. Ipak, za Buick bi to bio važan povratak u segment koji je nekada bio puno snažnije povezan s klasom i vozačkim ambicijama marke.
Ovaj razvoj posebno je zanimljiv zato što bi Buick napokon mogao oživjeti ideje koje je kroz godine pokazivao kroz konceptne automobile. Spominju se Avenir sedan iz 2015. i Avista coupe iz 2016., pri čemu je upravo Avista onaj koncept koji je godinama ostao jedan od omiljenih među obožavateljima marke. Nova limuzina bi, barem na papiru, trebala djelovati kao ozbiljniji i uvjerljiviji nasljednik tih studijskih najava nego što su to bili pojedini raniji pokušaji.
Buick već dugo nije imao stražnji pogon u osobnom automobilu. Posljednji takav model bio je Roadmaster wagon iz 1996., a posljednja Buickova limuzina na američkom tržištu bio je Regal, koji je ukinut 2020. Taj je model u osnovi bio preimenovani Opel Insignia liftback, a iako je postojao sportskiji GS, temeljna prednja pogonska arhitektura nije pružila razinu performansi koju su neki Buickovi kupci priželjkivali.
Ako novi model zaista stigne, mogao bi se pozicionirati u još uvijek živom segmentu kompaktnih luksuznih limuzina, gdje bi se suprotstavio modelima poput BMW-a Serije 3, Mercedes-Benzove C-Klase i sljedeće generacije Infinitija Q50. Istodobno, Buick bi mogao ostati dovoljno širinom ponude zaštićen zahvaljujući povoljnijim crossoverima kao što su Envista i Encore GX, pa nova limuzina ne bi morala igrati ulogu ulaznog modela, nego bi mogla služiti kao tehnološki i imidžski izlog marke.
Za sada nema službenih detalja o izgledu, cijeni ni točnom datumu početka proizvodnje Buickove limuzine, a nepoznanica ostaje i konačna mehanička ponuda. No, ako se GM doista odluči na ovaj potez, kombinacija stražnjeg pogona, nove platforme i mogućih turbo, hibridnih pa čak i V8 izvedbi za Camaro i Cadillac mogla bi označiti jedan od zanimljivijih povrataka klasičnoj američkoj limuzinskoj arhitekturi u posljednjem desetljeću.
Vezane vijesti
