Europska unija uvela je nove posebne carine na gume za putnička vozila proizvedena u Kini, nakon ranije odluke da dodatno oporezuje i kineske električne automobile. Cilj mjere je, kako navodi Evropska komisija, spriječiti damping cijena i zaštititi tržišno natjecanje u segmentu u kojem su kineski proizvođači posljednjih godina znatno povećali udio na evropskom tržištu.
Prema podacima Evropske komisije, udio kineskih guma na evropskom tržištu porastao je sa 18 posto u 2021. na 28 posto u 2024. godini, a prošle godine uvezeno je oko 93 miliona takvih guma. Istodobno je, navodi Komisija, širom Europske unije korišteno oko 336 miliona guma za putnička vozila i laka komercijalna vozila. Mjera je, prema tom pristupu, odgovor Brisela dok pokušava zaštititi domaće proizvođače poput Michelina, Pirellija i Continentala.
Istraga Evropske komisije pokazala je da se mnoge kineske gume na evropskom tržištu prodaju po cijenama nižim od proizvodnih troškova, što je ocijenjeno kao narušavanje tržišne konkurencije i šteta za evropske proizvođače. Visina carine ovisi o tome je li proizvođač surađivao tijekom istrage. Za kompanije koje su surađivale stopa iznosi 24,4 posto, dok će gume koje u Kini proizvodi Hankook Group biti opterećene carinom od 4,3 posto.
Najveći teret nosit će proizvođači koji nisu surađivali s europskim vlastima. Među njima je i Shandong Group, pod čijim okriljem posluje više marki guma, među kojima su Linglong, Sailun, Triangle, Sunfull, Atlas, Leao i druge. Na njihove gume primjenjivat će se carina od 45,3 posto.
Prema izvještaju Automobilwochea, carine se primjenjuju na uvoznu vrijednost svake gume, a ne na maloprodajnu cijenu. U 2024. godini prosječna uvozna vrijednost kineske gume iznosila je 30,30 eura, pa carina od 45,3 posto dodaje oko 13,70 eura toj cijeni, dok stopa od 24,4 posto iznosi približno 7,40 eura. S uključenim PDV-om dodatni trošak, kako se procjenjuje, iznosi između 9 i 16 eura po gumi prije nego što trgovci dodaju vlastite marže.
Dodatni nameti teško će moći biti u potpunosti apsorbirani od strane uvoznika i trgovaca, pa se očekuje da će dio troškova biti prenesen na krajnje kupce kroz više maloprodajne cijene. Istodobno, iskustvo s dodatnim carinama na kineske električne automobile pokazuje da one zasad nisu dovele do pada njihove prodaje na evropskom tržištu.
Vezane vijesti
